Onlangs presenteerde het OV bureau Groningen-Drenthe een rapportage getiteld ‘Busknopenmodel als alternatief voor het Regio Trammodel’.  De Stadspartij en de Partij voor het Noorden zetten vraagtekens bij de opdrachtgever/opdrachtnemer relatie, waarbij belanghebbenden zichzelf opdrachten geven en zelf onderzoeken (laten) uitvoeren.

Deze dubbele belangen leiden gemakkelijk tot ondoorzichtige en oncontroleerbare situaties, waarbij onderzoeksresultaten gemakkelijk partijdig worden gepresenteerd. De Stadspartij en de PvhN hebben begrepen dat Qbuzz en Arriva niet zijn betrokken bij dit onderzoek, terwijl zij toch de meeste expertise over de busverbindingen en het busvervoer hebben. Dit is op zijn zachtst gezegd merkwaardig.

In het rapport ‘Busknopenmodel’ kan men lezen, dat er naast de reguliere mobiliteitsgroei sprake zal zijn van een sterke extra toename, doordat Groningen-Assen in de Nota Ruimte van VROM is benoemd tot nationaal stedelijk netwerk. Dat kan alleen als er sprake is van een echt forsere groei van bevolking en werkgelegenheid, die is alleen realiseerbaar door bijv. een zeer forse nieuwe spreiding van rijksdiensten, maar daarvan is geen sprake. Er is eerder sprake van een verder gaande afbouw van het regionale beleid voor deze regio. Om deze en om andere redenen zijn de uitkomsten van de studie zijn naar mening van de Stadspartij en de PvhN suggestief en gebaseerd op onrealistische uitgangspunten.

Ook het doorrijden van de regiotram op normaal spoor de regio in is met Prorail als spoorbeheerder op geen enkele manier gegarandeerd. Daarom kan beter gesproken worden van een stadstram. Volgens het rapport zou de exploitatie van de stadstram goedkoper zijn dan het rijden met bussen. Dit is iets, dat volgens de PvhN en de Stadspartij veel mensen niet begrijpen. Dit kan alleen maar het geval zijn, wanneer de kwaliteit van het vervoersaanbod afneemt. Tot slot wordt aan het eind van het rapport niet de netto contante waarde van alle investeringen en kosten vergeleken met het aantal extra passagiers, maar alleen de exploitatiekosten. Dit is een ronduit misleidende vergelijking, waardoor de peperdure en onbeheersbare investeringskosten van de stadstram volledig buiten beeld blijven.